Praktijkexamen 1 van 2
Het AVB examen is voor de meeste kandidaten het spannendste onderdeel van het motorrijbewijs, omdat het puur techniek is. Op deze pagina staan alle twaalf verrichtingen uitgetekend, met de snelheden, afstanden en clusterregels die het CBR hanteert. Zo weet je precies wat je op het AVB examen kunt verwachten.
Het AVB examen is het eerste van twee praktijkexamens die je bij het CBR aflegt voor je motorrijbewijs. Het vindt plaats op een afgesloten terrein, dus zonder overig verkeer. De examinator wil één ding weten: heb jij de motor onder controle, ook als het langzaam gaat, als je hard moet remmen, of als er ineens iets voor je wiel opdoemt.
Je krijgt op het AVB examen zeven van de twaalf bijzondere verrichtingen voorgeschoteld. Het examen duurt zo'n twintig minuten en je hoort de uitslag direct na afloop. Pas als je geslaagd bent voor het AVB examen ga je door naar het AVD examen op de openbare weg.
Een belangrijk verschil met het AVD: voor het AVB heb je geen theoriecertificaat nodig als je al een geldig autorijbewijs B hebt. Heb je dat niet, dan moet je eerst je motortheorie halen. Je uitslag van het AVB examen blijft één jaar geldig, dus binnen dat jaar moet je AVD rond zijn.
AVB is de afkorting voor Algemene Voertuigbeheersing. Je ziet ook wel de schrijfwijze "bijzondere verrichtingen", dat is hetzelfde onderdeel. Het tweede examen heet AVD, Algemene Verkeersdeelname. Kort gezegd: AVB gaat over de motor, AVD gaat over het verkeer.
Het rijgedeelte van het AVB examen duurt ongeveer twintig minuten. Reken in totaal op een half uur: eerst een korte kennismaking met de examinator, dan de controle van je identiteitsbewijs en eventueel je theoriecertificaat, daarna de zeven oefeningen en tot slot de uitslag. Je hoeft dus geen hele ochtend vrij te nemen, maar wees wel ruim op tijd, want te laat komen betekent geen examen en geen geld terug.
Je krijgt zeven oefeningen en moet er minimaal vijf voldoende afronden. Dat betekent maximaal twee onvoldoendes. De harde voorwaarde: die twee onvoldoendes mogen niet in hetzelfde cluster vallen. Verpest je twee oefeningen uit cluster 3, dan ben je gezakt, ook al heb je er verder vijf goed. Elke oefening mag je bovendien één keer overdoen. Lukt het bij de tweede poging wel, dan telt de oefening als voldoende.
Het hart van het examen
Het CBR verdeelt de AVB oefeningen over vier clusters. Uit elk cluster is één oefening verplicht, de rest kiest de examinator. Hieronder staan alle twaalf AVB examen oefeningen uitgetekend zoals ze op het terrein liggen, met de eisen die erbij horen. Oranje is jouw lijn, geel zijn de pylonen.
Je loopt rechts naast de motor over de rijbaan, parkeert hem achterwaarts in een denkbeeldig vak en zet hem op de standaard. Daarna haal je hem er weer af en loop je naar rechts het vak uit. Dit is de enige oefening waarbij je niet op de motor zit. Let op je balans bij het achteruit duwen, dat is waar de meeste kandidaten hun voeten verliezen.
Slingeren tussen pylonen die kort achter elkaar staan. Er geldt geen minimumsnelheid, maar door de kleine tussenafstand kom je vanzelf op stapvoets tempo uit. Slippende koppeling is verplicht en je mag geen pylon raken. Balans, blikrichting en gasdosering moeten samenvallen, dit is de oefening die de meeste lestijd vraagt.
Vanuit stilstand rijd je een parkeervak uit, maakt direct een haakse bocht en rijdt dan enkele meters rechtdoor over een rijbaan van drie meter breed. Het gaat om gecontroleerd wegrijden en meteen scherp insturen zonder te wiebelen. Kijk waar je heen wilt, niet naar je voorwiel.
Een complete acht rijden binnen een rechthoekig kader, met trekkende motor en een gelijkmatige snelheid. Je mag je voetrem gebruiken en eventueel de koppeling laten slippen. De valkuil is dat kandidaten in de tweede lus versnellen en dan buiten het kader komen. Houd het tempo constant en kijk telkens naar het punt waar je uitkomt.
Twintig meter naast de lopende examinator blijven rijden, dus letterlijk op wandeltempo. Voeten blijven op de voetsteunen, slippende koppeling gebruik je continu en je voetrem mag je erbij inzetten. Zodra je gaat wiebelen is de reflex om gas los te laten, terwijl je juist iets meer gas met meer koppeling nodig hebt.
Je rijdt met licht trekkende motor over een denkbeeldige rijbaan en maakt na de tweede pylon in één vloeiende beweging een halve draai naar links of rechts. Daarna rijd je terug naar het startpunt. De examinator bepaalt de richting. Eén vloeiende beweging is het criterium, dus corrigeren met een extra stukje rechtdoor kost je de oefening.
Je komt met vijftig kilometer per uur door de poort aanrijden. Vijftien meter daarna staat een denkbeeldig muurtje van pylonen waar je naar links omheen moet, om daarna direct terug te keren naar je eigen weghelft. Dit is puur stuurimpuls en durf. Wie te vroeg begint te sturen komt te ver van de lijn af, wie te laat is raakt het muurtje.
Zes pylonen die verder uit elkaar staan dan bij de langzame slalom, te nemen met minstens dertig kilometer per uur en trekkende motor. Vloeiend en gelijkmatig is het toverwoord: de examinator kijkt of het ritme constant blijft, niet of je snel bent. Hangen met je bovenlichaam helpt hier meer dan aan het stuur trekken.
Optrekken vanuit stilstand naar vijftig kilometer per uur in minimaal de derde versnelling. Na het tweede poortje rem je terug naar dertig, schakel je minstens één versnelling omlaag en slalom je om drie pylonen die acht meter uit elkaar staan. Het combineren van remmen, terugschakelen en meteen sturen is wat deze oefening lastig maakt.
Minimaal vijftig kilometer per uur en na het poortje maximaal remmen om zo snel mogelijk stil te staan, zonder de controle te verliezen. Voorrem is hier veruit het belangrijkst. Wie alleen achter remt, komt niet aan de vereiste remweg, en wie in paniek grijpt blokkeert het voorwiel. Progressief knijpen is de techniek.
Je rijdt vijftig kilometer per uur, remt beheerst zodra je het poortje van twee pylonen passeert en brengt de motor zeventien meter verderop precies tot stilstand. Anders dan bij de noodstop gaat het hier niet om kort, maar om exact. Te hard remmen is net zo goed fout als te zacht.
Hier draait het om technisch correct remmen met een korte remweg. Kort voordat je stilstaat schakel je terug naar de eerste versnelling, zodat je meteen weer weg zou kunnen rijden. De examinator let op de combinatie van voor- en achterrem, de koppeling en of je op tijd in de juiste versnelling zit.
Clusterregels
Uit elk cluster is precies één oefening verplicht. Die vier krijg je dus sowieso. De overige drie oefeningen op je AVB examen kiest de examinator uit de keuzeoefeningen. Hieronder de complete verdeling.
| Cluster | Thema | Verplicht | Keuzeoefeningen |
|---|---|---|---|
| Cluster 1 | Lopen met de motor | Achteruit parkeren en standaard | Geen |
| Cluster 2 | Lage snelheid | Langzame slalom | Wegrijden uit parkeervak, denkbeeldige acht, stapvoets rechtdoor, halve draai |
| Cluster 3 | Hogere snelheid | Uitwijkoefening | Snelle slalom, vertragingsoefening |
| Cluster 4 | Remmen | Noodstop | Precisiestop, stopproef |
Bron: CBR, praktijkexamen motor.
Tijdens de lessen oefen je alle twaalf verrichtingen, ook al krijg je er op het AVB examen maar zeven. Je weet immers vooraf niet welke keuzeoefeningen de examinator pakt. Kandidaten die alleen de vier verplichte oefeningen goed beheersen, zakken bijna altijd op een keuzeoefening uit cluster 2.
Het CBR rekent voor het AVB examen ongeveer 105 euro. Bij de meeste rijscholen komt daar motorhuur bij, doorgaans tussen de 40 en 60 euro, omdat je op het examen niet op je eigen motor mag rijden zonder verzekering en instructeurbegeleiding.
Bij Snelmotor zitten de AVB examen kosten en de motorhuur volledig in de pakketprijs. Je krijgt achteraf geen aparte factuur voor het examen. Zak je, dan betaal je alleen het herexamen plus de extra lesuren die je nodig hebt, tenzij je pakket Max hebt, want daar zit één herexamen bij.
Je reserveert het CBR AVB examen niet zelf. Dat doet je rijschool, nadat je haar hebt gemachtigd via je DigiD op mijncbr.nl. Zonder die machtiging kan er niets worden aangevraagd, dus regel dat meteen bij inschrijving.
Heb je geen autorijbewijs B? Dan moet je theoriecertificaat binnen zijn voordat het examen gereserveerd kan worden. Een geldige gezondheidsverklaring is voor het AVB nog niet nodig, die heb je pas nodig voor het AVD examen.
Checklist
Hier gaat het vaker mis dan je zou denken. Kandidaten worden geweigerd om een verlopen ID of om schoenen die sinds 2025 niet meer mogen. Loop deze lijst de avond ervoor even door.
| Wat | Eis |
|---|---|
| Identiteitsbewijs | Geldig rijbewijs, ID-kaart of paspoort. Geen kopieën. |
| Theoriecertificaat | Alleen nodig als je geen autorijbewijs B hebt. |
| Helm | Goedgekeurd met ECE-keurmerk, passend, met vizier of een bril. |
| Handschoenen | Bedekken hand en pols volledig. |
| Jas en broek | Volledig bedekkend, met protectie op knie, heup, elleboog en schouder. |
| Schoeisel | Stevig en enkelbedekkend. Sneakers, Chelsea boots en Allstars zijn sinds 1 januari 2025 niet toegestaan. |
Bron: CBR, kledingeisen motorexamen. Heb je nog geen uitrusting? Je mag onze motorkleding kosteloos lenen.
Van onze instructeurs
Vijf dingen die het verschil maken tussen slagen en herkansen, verzameld uit honderden examens.
Bij elke langzame oefening volgt de motor je blik. Kandidaten die naar de pylonen kijken, raken de pylonen. Richt je blik op het punt waar je wilt uitkomen en de rest gaat vanzelf.
Lichtjes op de achterrem staan terwijl je gas geeft met slippende koppeling maakt de motor opvallend stabiel. Dit is de techniek die de langzame slalom en de stapvoetse oefening ineens makkelijk maakt.
Je mag elke oefening één keer overdoen. Gaat er iets mis, stop dan rustig, adem uit en vraag om de tweede poging. Doorrijden in de hoop dat het meevalt, kost je de oefening.
Bij de noodstop bepaalt de eerste tiende seconde alles. Eerst gewicht naar voren laten zakken, dan pas hard knijpen. Wie meteen vol grijpt, blokkeert het voorwiel en verliest de oefening.
Ten eerste: dit overkomt ongeveer een op de drie kandidaten en het zegt niks over of jij kunt motorrijden. Op je uitslagformulier staat precies welke oefeningen onvoldoende waren en in welk cluster. Dat is waardevolle informatie, want je weet nu exact waar je op moet trainen.
Praktisch: je AVB motor examen kun je opnieuw reserveren zodra er ruimte is, meestal binnen twee tot zes weken. Wij plannen standaard twee gerichte lesuren op de gezakte onderdelen vóór de herkansing. Belangrijk om te weten is dat je theoriecertificaat gewoon doorloopt, dus daar hoef je niets mee. Zakken kost je tijd en geld, geen voortgang.
Bij ons
Onze AVB motor training draait volledig op ons eigen oefenterrein, waar alle twaalf verrichtingen permanent staan uitgezet.
Alles ligt klaar. Je stapt op en rijdt meteen. Op een gedeelde parkeerplaats gaat er per lesdag al snel een half uur verloren aan uitzetten en verplaatsen.
Geen duo-lessen. Je deelt het terrein en de instructeur met niemand, dus elk lesuur is een vol lesuur op de motor.
We trainen met de exacte CBR-afstanden. Geen verrassing over hoe ver zeventien meter voelt of hoe krap de langzame slalom echt staat.
Zet je plek vast met veertig euro. Wij reserveren meteen je AVB- en AVD-examen bij het CBR, zodat je niet achteraan in de wachtrij aansluit.
Veelgestelde vragen
Zeven van de twaalf. Vier daarvan liggen vast, want uit elk cluster is één oefening verplicht. De overige drie kiest de examinator uit de keuzeoefeningen.
Ja, elke oefening mag je één keer opnieuw. Keurt de examinator de eerste poging af en lukt het de tweede keer wel, dan telt de oefening als voldoende.
Eén jaar. Binnen dat jaar moet je slagen voor het AVD examen, anders moet je het AVB opnieuw doen. In een spoedtraject is dat geen enkel probleem, maar bij losse lessen over een lange periode wel een reëel risico.
Alleen als je geen geldig Nederlands of Europees autorijbewijs B hebt. Met een autorijbewijs mag je zonder theoriecertificaat AVB doen. Voor het AVD heb je de motortheorie altijd nodig.
Op een lesmotor die past bij de categorie die je wilt halen: A1, A2 of A. Wij regelen de motor en de verzekering, de huur zit in je pakket.
Het AVB examen toetst je beheersing van de motor op een afgesloten terrein. Het AVD examen toetst of je veilig en zelfstandig aan het verkeer kunt deelnemen op de openbare weg. Je doet altijd eerst AVB.